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  • 用車汽車知識正文

    入冬再現機油乳化 中華V3首當其沖

    2015-12-30 16:18:05來源:-責任編輯:cheshi001

        從2012年開始,發動機機油乳化問題逐漸被消費者所關注,截至目前,作為國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺,車質網已累計接到機油乳化相關投訴近1500宗。雖然在有關方面的共同努力下,被車主抱怨出現機油乳化的車型數量在大幅減少,但每到冬天,這一情況依然還會季節性出現,數據顯示,中華V3成為了今冬出現類似情況數量最多的一款車型。

        面對乳化問題 廠家態度不一

        眾所周知,發動機機油即俗稱的潤滑油,被譽為汽車的“血液”,但它不僅能起到潤滑作用,還有清潔、防銹、冷卻等功能,對延長發動機的壽命起到至關重要的作用。而對于乳化問題的出現,各個廠家卻表現出了截然不同的態度。早在2013年,當問題在長安CS35車型中大量出現后,車質網意識到了問題的嚴重性,在與廠家多次溝通后,長安乘用車給出了解決方案并向國家質檢總局主動進行召回備案。

        對于長安CS35產生的乳化現象,廠家給出的原因是:“CS35多設置了一個外接旋風倉(即油氣分離器),基于旋風倉有利于排放,故正式上市未將其取消。而由于目前發現其有機油乳化之弊,故將其取消!痹谡倩毓嬷,長安乘用車承認,機油乳化后潤滑能力大幅下降,持續運行會導致發動機損壞的嚴重后果,對召回范圍內的車輛采取免費更換曲軸箱通風系統管路、清洗發動機、更換機油的方案處理,必要時將對已出現故障的車輛更換發動機。此后,長安汽車還推出一系列的改進升級方案,2014年冬,CS35機油乳化相關投訴已銳減至兩位數,而2015年入冬至今尚未發現1宗案例,可見廠家的直面和重視取得了實實在在的效果。

        在此期間,長城汽車、北京汽車、吉利汽車等多個品牌的十余款車型,也出現了類似的機油乳化問題。信息顯示,在這些車型中除一款搭載的是三菱4G15發動機外,其余均使用沈陽航天三菱生產的“4A9系列”發動機。業內專家曾對此作出解答,稱如果乳化多出現在氣門室蓋內壁、機油加注口等處,主要問題還是與發動機活塞環竄氣有關,這一現象在冬季尤為嚴重。

        不過,對于上述情形,航天三菱卻不以為然,其在公開聲明中明確指出個別發動機加油口蓋內或多或少附著有乳狀物,但機油里未發現水分殘留且油底殼內沒有任何乳化現象。由此廠家認為,航天三菱 4A9發動機不存在機油乳化問題,加油口蓋積存乳狀物與機油乳化問題完全是不同性質的問題。加油口蓋積存乳狀物是正,F象,不會對發動機的使用造成任何影響。而各車企或受發動機供應商處理態度的影響,為統一口徑均未給出相應解決方案。

        長安乘用車果斷召回CS35的標桿作用并未引起其他企業效仿,這令人遺憾。那么,機油乳化問題究竟對發動機有沒有影響?為驗證車主反映的機油乳化(包括機油加注口乳化物堆積)現象是否對車輛發動機有重要負面影響,車質網對幾款重點車型的后續投訴信息進行了研究,并未發現異常情況。但業內人士表示,眼下沒有問題并不能說明負面影響就不存在,只是需要更長時間去驗證罷了。

        中華V3初現乳化問題 官微解析疑點重重

        自2012年起,幾乎每年入冬后都會在投訴中出現機油乳化的身影。而今年5月剛剛上市的中華V3,卻成為2015年入冬后的又一“爆乳款”。投訴數據顯示,自12月8日至今,已累計接到8宗相關投訴,可見機油乳化已初現共性問題跡象。

        來自遼寧的王先生在投訴中表示,不僅發動機機油蓋凝集較厚乳化物,且在機油尺上也出現乳化物。車主將問題反映到特約服務站后,被告知因短途駕駛出現乳化是正,F象,跑長途應該就沒有此類問題了。這樣的回復令人難以接受,王先生認為開車時誰也做不到只跑長途,如果按技師的邏輯來推斷,那么是不是可以理解成不出現乳化現象的車輛反而都不正常呢?!這顯然不合常理。

        在中華V3曝出機油乳化問題后不久,2015年12月22日,中華汽車官方微信公眾號一篇名為“愛車冬季高發故障,機油乳化怎么破?”的文章,引起了車質網的關注。雖然廠家并未直面中華V3的機油乳化現象,但這篇文章顯然有一定針對性,而其中疑點重重,令人猜不透廠家這葫蘆里到底賣的是什么藥。

        首先,開篇提到的“機油乳化是汽車冬季頻發的故障”和“老車主對這一現象可能見慣不怪”令人費解。機油乳化本身是小概率事件,不知從何時起突然成為廠家嘴中的頻發故障(注意,廠家承認是種故障)。而所謂的老司機更不知道如何定義,實際上,隨著近30年來乘用車發動機技術的發展,已很難讓司機捕捉到機油乳化的身影。且不論其它品牌車系,單從中華汽車相關投訴來看,目前也只有中華V3所使用的BM15LC型號發動機出現機油乳化問題,而其它型號產品則并未出現相關投訴,這一點似乎就很難與“頻發”劃等號了。

        其次,廠家對白色乳狀附著物的解釋更加意味深長,文章提到“并非發動機鑄造件存在砂眼、裂紋等質量問題導致防凍液滲到曲軸箱內與機油混合形成白色乳狀附著物,而是汽車發動機工作過程與特定自然環境結合的必然結果!边@究竟是無病呻吟還是此地無銀,結合目前車主的投訴內容似乎可找到答案。在車質網接到的8宗投訴中,3宗都提到了防凍液減少的問題,來自安徽的葛先生在投訴中表示,因在某網站論壇中看到中華V3機油乳化的帖子,檢查后發現自己的中華V3確實有乳化物。不僅如此,防凍液液面有明顯減少,而此時拔出機油標尺檢查油位,發現液位明顯高出最高刻度很多。對此,來自廣西的韋先生在發現防凍液液位下降后,認為是新車原因不以為然,在補加過一次后再次檢查依然有減少。如果廠家所說屬實,那么這部分防凍液究竟跑到哪里去了,令車主不解。

        最后,中華汽車的這篇軟文中不僅根本沒有承認機油乳化可能對車輛造成的負面影響,而且為了美化已經出現的問題,竟然聲稱發動機機油中必須有水分。這差不多是胡說八道了。2013年,長安乘用車對于CS35機油乳化的界定有一個判斷標準:如果機油尺上出現乳化物,就視同為機油乳化。在中華V3相關投訴中,多位車主發來的照片中清楚地顯示,機油尺上帶有明顯的乳化物,如果中華汽車稱其為正常,那要比沈陽航天三菱更為有恃無恐。不僅如此,車質網此前曾咨詢過相關業內人士,其表示按照國家標準GB11121-2006規定,機油中的水分痕跡含量不高于0.01%,基本上就是沒有了。而中華汽車在微信公眾號中發表的這篇文章不僅搞錯了國家標準,而且認為“必須有”,并將燃燒后的廢氣串至曲軸箱(油底殼)視作正常,簡直令人哭笑不得,要知道,后者恰恰是長安CS35當年召回的主要原因。

        雖然都為自主品牌,但面對同樣的問題,長安汽車和中華汽車的態度大相徑庭,令人感慨。中華V3此次出現的機油乳化現象,與長安CS35以及使用4A9系列發動機的車型當初出現的問題并無二樣,而中華汽車到底會采取何種方式進行處理,將成為今后成敗的關鍵。我們希望絕不能用一篇毫無技術含量的文章草草了事。畢竟,雖然中華V3上市只有半年多時間,但5萬余輛的銷量已使其成為中華汽車的中梁砥柱,如果不能直面問題,很有可能斷送目前的銷售好局。


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    被多人cao的下不了床
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