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  • 用車汽車知識正文

    監管強化和零部件共用引發召回高企

    2015-12-30 16:19:25來源:-責任編輯:cheshi001

        近日,國家質檢總局發布的通告顯示,截至12月18日,共有76家企業開展了226次汽車召回活動,涉及缺陷汽車554.85萬輛,召回次數和數量均創歷史新高。雖然同期美國市場的召回數據還未公布,但根據《底特律新聞》整理的數據,2015年前8個月,美國已經發起近500起召回,數量超過3240萬輛。連年高企的召回數量,是否說明汽車的可靠性和安全性正在走下坡路?美國媒體通過調查,給出了否定的答案。

        巨額罰單的警示

        以2014年美國的召回數量為例,僅通用一個汽車集團,就因為各種原因,召回了2680萬輛不同型號的汽車,導致該年汽車召回數量達到6300萬輛,是2013年的3倍。其中,通用因點火開關故障引發的全球約3000萬輛汽車的召回,不僅被NHTSA(美國公路交通安全管理局)處以3500萬美元罰款(運輸部罰款規模的法律上限),還陷入一連串的訴訟官司。

        美國媒體認為,不論是發生在20世紀70年代的福特平托案例,還是前幾年的豐田因油門踏板被開出的巨額罰單,以及最近的通用點火開關案例,都是對其他汽車制造商的警示!耙恍┢囍圃焐躺踔猎谒较吕锍姓J,以往一些在保養時通過技術手段解決的問題,現在更喜歡用召回公告的形式,通知用戶到店檢測和維修!倍,汽車制造商雖然不再忌諱召回,但受監管部門調查的召回會受到媒體和輿論更多的關注,是他們不愿意看到的。

        美國安全專家則認為,上述可以作為美國典型案例的召回行為,讓業界特別是汽車制造商對召回的看法和態度發生了翻天覆地的變化。最明顯的改變就是,他們不想像豐田和通用一樣被開出罰單并處于負面輿論漩渦的中心,因此會加大自檢頻率,并積極實施召回。

        美國媒體將“召回為什么越來越多”這個問題拋給汽車制造商、聯邦監管機構和獨立汽車安全組織后,得到的答案驚人地一致——來自政府部門越來越嚴格的監管。甚至在關于通用點火開關的調查中,NHTSA還遭到了國會和媒體的抨擊,認為他們的監管如果更到位,就會讓這一召回更早實施,避免更多事故的發生。

        在我國,連年刷新的汽車召回數量同樣與政策法規的逐步完善和監管的加強密切相關。自2004年缺陷汽車召回制度實施以來,消費者不再談召回色變,整車和零部件廠商對召回的認識也進一步加強。而缺陷信息采集平臺的建立,也讓用戶反映的投訴信息更準確,監管機構缺陷信息采集和分析能力進一步加強。另外,2016年將實施的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》還將進一步強化缺陷汽車的召回。

        零部件共用“貢獻大”

        迄今為止,因高田氣囊缺陷導致的汽車召回數量超過4000萬輛,涉及多個汽車品牌。更嚴重的是,還造成了8人死亡,100多人受傷。

        美國媒體認為,就美國市場而言,相較于監管的進一步加強,零部件共用以及復雜的第三方電子部件、軟件的使用,對于召回高企的“貢獻”更大。幾十年前,一個有缺陷轉向系統部件可能只會導致一款車型被召回,而今天,同樣的缺陷就會波及更多的車型。

        同樣受零部件共用的影響,美國市場還出現了這樣一個現象,銷量越高的品牌,召回數量越多。一個非常典型的例子就是美國市場上銷量最好的品牌之一豐田。2014年,豐田在美國市場的銷量同比增長6%,達到237.3萬輛,同年召回次數為25次,數量約590萬輛:2013年的銷量為223.6萬輛,召回次數11次,數量為340萬輛。涉及原因雖多種多樣,但其中的大部分召回原因為通用零部件在使用中存在安全隱患。

        盡管如此,豐田并不打算在美國市場放棄零部件共用的戰略。豐田美國公司的態度是,“的確,部分有缺陷的零部件會導致更多數輛和更多車型的召回,但豐田擅長的是將產品的質量逐年提高!

        在中國市場,國家質檢總局缺陷產品管理中心有關負責人表示,2015年以來,監管機構進一步加強對同一零部件問題導致多個生產者召回的情況開展缺陷調查,從而引發了較大規模的汽車產品召回。

        這是汽車最安全的時代

        盡管近年美國汽車召回數量屢破紀錄,但安全專家、汽車制造商和監管部門等一致認為,這并不意味著現在的汽車不如過去生產的汽車安全。相反,IIHS(美國公路安全保險協會)發言人Russ Rader表示,“從沒有車輛像現在這么安全!彼囊罁,現在每100萬英里(約160萬公里)內的死亡人數降到了1人,而這一比例也是歷史新低。另外,汽車安全專家也認為,有了高科技的碰撞預警系統、車道保持系統,甚至自動剎車功能,現在是車輛自1990年以來最安全的時候。

        汽車質量顧問,曾任大眾汽車美國市場質量主管的Marc Trahan認為,相較以往,汽車企業的召回行為更加積極了!暗拇_,當發現問題時,你可以在短期內選擇隱藏、掩蓋,但從長遠的眼光看,企業應該直面并及時處理!边@樣不僅有利于制造商及時發現零部件缺陷,將它們撤下生產線,也能夠為消費者提供更安全的座駕。

        就召回行為而言,美國媒體坦言,2014年和2015年,因為通用點火開關召回和高田氣囊引發的召回,數量的增加速度確實太快了,雖然未來還是會看到召回數量的增加,但是單次召回涉及的數量可能會減少,因為汽車制造商會更及時地發現缺陷零部件,并停止使用。

        美國汽車安全倡導者Ditlow則提醒汽車制造商,過去一些年,美國已經有了一些里程碑式的召回案例。隨著時間的消逝,這些案例可能會慢慢淡出人們的視線,但總會有其他有影響力的事件提醒汽車制造商,召回一定比隱瞞好。


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