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  • 車訊行業新聞正文

    42句話,回顧第十四屆中國汽車藍皮書論壇第二天盛況

    2022-07-09 11:29:17來源:-責任編輯:admin

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    正在爆發式增長的新能源汽車市場帶動充電基礎設施行業發展曲線不斷上揚。但渠道少、充電難、服務粗放、賣車、購車、用車補能互為掣肘,牽扯主機廠銷售和資源前進,也限制新能源汽車產業升級的空間。

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    在政策和市場雙輪驅動下,中國新能源汽車市場若想突破瓶頸需各方攜手,全面推動新能源汽車全生命周期、全產業鏈綠色低碳發展,進而形成新型產業生態體系。


    “我們聯合發起成立中國汽車超充大合聯盟的倡議。聯盟伙伴共創共建打造涵蓋快充、超充、充儲一體化,換電解決方案的下一代能源網絡,為新能源汽車用戶提供高品質、可信賴的新型補能方案,解決新能源汽車充電基礎設施滯后的發展瓶頸,推進中國新能源汽車產業發展!

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    7月8日上午,中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長賈可博士上臺,與大合新能源董事長張利一起誦讀中國新汽車超充大合聯盟倡議書,呼喚產業協作、推動生態重塑、破界創新,一起共創共建,穿越周期。


    在第一天的大會中,本屆論壇就新汽車跨越分水嶺、動力電池、換電等熱點話題進行了觀點分享和議題討論。


    論壇第二天,包括大合新能源董事長張利,中國一汽黨委副書記王國強,江汽集團黨委書記、董事長項興初,華人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO丁磊,奇瑞汽車集團副總經理王瑯,地平線創始人兼首席科學家余凱,博泰車聯網創始人兼董事長應宜倫,中國汽車流通協會會長沈進軍等行業領袖到場并發表主題演講。同時,圍繞汽車國際化、汽車設計、智能座艙、自動駕駛等議題,42位嘉賓現場展開激烈的研討。


    以下是7月8日上臺嘉賓的精彩語錄合集(按議程順序)。


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    向大家展示我跑步的視頻,確實是想表達我的刷新,不只是跑步,實際上通過軒轅之學的教學相長、習學共進,讓我們得到了一次,至少讓我得到了一次真正的刷新。
    ——賈可(中國汽車藍皮書論壇主席、汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長)

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    我們看這個行業最后的終局,可能是真正的能源結構轉型和數字化。到最后的那一天,我們一定能夠看到在市面上跑的車可能就是自動充電或者自動換電,再加上自動駕駛,真正把出行交給主機廠,把能源交給能源。
    ——張利(大合新能源董事長)

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    近年來隨著中國自主品牌技術實力的不斷提升,我們自主品牌的市場占有率應該說也在不斷刷新,這是我們國人在用行動證明對自主品牌的認知全面刷新。對紅旗來說,這是非常珍貴的。
    ——王國強(中國一汽黨委副書記)

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    在巨變而劇變的汽車業競爭中,刷新的重點一方面是培育自身核心能力、鞏固核心優勢;另一方面是更要加大開放合作,跨界融合、共創發展,形成差異化競爭發展之路。
    ——項興初(江汽集團黨委書記、董事長)

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    整個行業的刷新也是一個新舊時代的轉換,而不是一個替代。很多同行跟我說,到底是用直營來替代4S店?我說不是替代關系,這實際上是個多元、混合、大跨度的轉變過程。在這樣的轉變過程中,這個刷新不是一種格式化,不是一種重啟,而是一種更大程度上的一個維度的整合!±冢ㄈA人運通高合汽車創始人、董事長兼CEO)

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    今天整個刷新從本質上來說,就是因為汽車行業正在處于賽道的轉換當中,這個賽道的轉換就是從過去主流的傳統燃油車賽道,向新賽道去切換。新賽道可以分成四層,最底層的是新能源,往上一層是智能網聯,再往上一層是共享出行,制高點是平臺和生態。每一層都是質的突破,都是質的變化。過去能源是用油,現在是用電,這個新能源比較好理解。等到智能網聯的時候,核心就是整個汽車產品變成數據的入口。等到共享出行,基本上屬于盈利模式、商業模式,企業的性質要發生變化。我們說平臺和生態是制高點,今天如果你用全行業的視角來看,我覺得汽車行業還沒有一家所謂汽車界的小米、汽車界的華為或者淘寶、微信,或者是家電行業的海爾,一家都沒有。
    ——王瑯(奇瑞汽車公司副總經理)

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    中國已成為全球頂級的汽車智能芯片競爭的中心戰場,所以我覺得如果國產品牌有機會勝出,我們就有可能在全球范圍內獲勝,證明我們的技術、生態、場景落地是可行的。
    ——余凱(地平線創始人兼首席科學家)

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    來到今天2022年的主題“刷新”,我們可以清晰地感知到“單打獨斗”的時代結束了,以信譽為基礎的利他的時代開啟了。本質上我們應該專注所長,分清邊界,深度合作,利他思維,基于規律把各自專注的事做好。當時代在變化的時候我們應該站在整個行業發展的“刷新”的維度上,重新看待自己的定位和邊界,自己的合作者,以及如何擁抱一個利他的全新世界。
    更多是要“道”而不是“術”,更多是要“合”而不是“斗”,更多是要“正”而不是“歪”。最終我們通過不懈的步步刷新,把中國的汽車產業帶到更高的層次。
    ——應宜倫(博泰車聯網創始人兼董事長)

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    我們用了14年的時間,用愚公移山的精神終于把二手車流通中間的斷點、堵點全部打通了,F在換購已經成了汽車市場的第一大需求。換購,二手車起著決定性的作用,通過換購可以消費升級,通過換購可以結構變化就是買新能源車。
    ——沈進軍(中國汽車流通協會會長)

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    我們從2019年成立已經3年了,成立之初就考慮了國際化問題,在臺北設立了光學中心,在印度設立了軟件中心。這兩個地方以子公司的形式運作,我們現在產品的設計理念已經加入這些不同地區、不同文化的元素。我們做好了國際化的準備,等著客戶再出去的時候能帶著我們一起看世界。
    ——王應君(深圳市銳思華創技術有限公司供應鏈總裁)

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    如何定義出海新窗口期?第一我們的戰略更加堅定,第二我們戰法更加清晰,第三是我們的產品、我們的兵器齊備且更加稱手。在這樣的前提下,我相信新的國際化窗口期一定是前景一片廣闊的,我們也一定能夠不斷刷新中國品牌的海外新高度。
    ——王羚宇(一汽進出口公司副總經理)

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    要相信我們自己,相信我們現在的產品,相信我們現在的產品有力,我們一定要做品牌,不能再走低質低價的路線,一定要把品牌往上走,定價定上去,這樣就有一定的盈利能力,才能持續發展,才能實現整個中國汽車出口的夢想。不掙錢去做是不可持續的,一定要做品牌,讓消費者認為中國品牌在這個市場是可持續、可信賴的。
    ——馮平(奇瑞汽車股份國際公司高級副總經理)

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    之前出口可能為了銷量,為了簡單的利潤,大家不斷在想各種辦法去出口,但現在不一樣了,如果不做好品牌,沒有品牌議價,這個業務的事情不會長久。如果做好品牌,首先要做好車的服務,賣車容易服務就難,服務最關鍵是備件,我們的備件能不能及時在客戶想要的時候給到,價格還比較合理且及時,這是客戶最關心的。
    ——孫光(長城汽車股份有限公司長城國際副總經理)

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    我們意識到數據保護安全,歐洲有歐洲法規,美國有美國法規,中國現在也有法規,東南亞也有相應的法規,所以我們在歐洲、在慕尼黑也成立了一個團隊,都是奧迪、大陸、海拉這樣一流企業過來的研發人員,我們干活還在國內,歐洲給我們提供大量技術支持和法律法規支持,同時實現窗口對接、項目管理。
    ——陳寶(博泰車聯網科技(上海)股份有限公司副總裁,博泰國際業務及智能零部件業務總裁)

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    通過大家的真知灼見已經感受到中國汽車到這個時候了。我們的能力,我們的產品力包括我們的國力,可以讓我們有能力在國外發力。中國市場確實很大,但也只是全世界的三分之一,中國要想成為汽車強國,需要有世界頂級、全世界人民認可的品牌。
    ——趙福全(世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席,清華大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長)

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    有一點我覺得非常明確,就是過去幾十年上百年西方的成熟汽車工業體系的品牌建構、品牌理念、品牌執行的一些經驗,現在在中國市場上往往已經行不通了。我們品牌魅力不在過去,在于未來,我們品牌的魅力在于創造、在于新和引領。我覺得這個才是中國品牌、中國車企面向未來發展的道路。
    ——張帆(廣汽研究院副院長兼概念與造型設計中心主任)

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    造型設計是解決問題的最后一步,它絕對不是第一步。實際上在設計端里面,一個優秀的作品或者顛覆性的作品,往往不是通過造型來解決的,它是一個新的技術,掩藏在表皮之下的,消費者購買除了你這張皮,還有它背后蘊藏的內容。這個時候我認為還是技術上突破之后,造型同質化會產生更大的改觀,就解決了這個問題。
    ——邵景峰(上汽集團創新研究開發總院副總設計師兼設計中心全球執行總監)

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    我們的設計未必都是要解決一個工具所完成的任務,很多設計的目標是讓你的心情愉悅,是打開你對一個東西的傳統的認知和看法。所以形態的自由背后其實是非常強烈的創新文化,而如果我們形態一直在內卷,一直在重復的話,它背后是我們對技術、對體驗理解上的極度的狹隘。
    ——常冰(哪吒汽車副總裁)

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    我覺得將來的汽車設計也應該會有可能走兩個方向。一個方向是為了做得不一樣去做不一樣?墒俏矣X得將來的設計有可能也有一個度,這個度就是我們怎么去做最好的、最漂亮的設計,融合最好的技術。
    ——Frank Wu(集度設計負責人)

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    我認為我們突破的是過去從國外品牌繼承過來的工業品的設計原理,然后我們把它重新定義成一個運載的空間,一個智能硬件。就像第一性原理一樣,我們把它重構,再提煉元素,賦予每一個元素全新的視覺語義,然后再根據我們每一個人對于文化、情感、精神上的不同需求,給它視覺化的語言,可能對于我們設計師來講,這個突破的空間就會比較大。
    ——孫學。ㄜ庌@之學副校長兼教務長、中諾德汽車創新設計公司創始人)

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    在現在新能源汽車造型的追求上,的確百家爭鳴,剛才大家都提及到了,它擁有蓬勃的生機。所以這兩年每個車企造型的變化我們都能看到,尤其是在新能源汽車上體現得可能性會更多一些。我們也希望在座的設計師,包括沒有到場的設計師能對產品設計的熱情保持始終如一的狀態,也正因為如此,新能源汽車的發展才能這樣迅猛。
    ——武岳(網易設計欄目主編、工業設計前沿Studio主理人)

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    汽車的座艙是沒有辦法復制手機生態的成功的。關鍵是手機公司的生態本身也不成功,成功的是移動互聯網巨頭,并不是那些硬件公司。所以汽車的機會是基于3D交互和3D高精地圖的第三代互聯網技術,是基于增強現實的LBS。
    ——徐俊峰(FUTURUS未來黑科技創始人、CEO)

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    這個時代非常重要的還是微笑曲線。搞科技的人動不動在這兒,我這個科技怎么怎么好,怎么怎么前沿,他們不關注用戶,到底市場在哪兒也沒講明白。所以我們現在在玩用戶運營也好,玩生態也好,更關注的一定是微笑曲線的后半段。一個牛的企業、好的企業,如果能夠掌握整個微笑曲線的左邊和右邊,一定會成功。
    ——馬鈞(同濟大學汽車學院與設計創意學院雙聘教授、人車關系實驗室創始人)

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    整個品類的刷新,實際上是我們對汽車的內涵和外延的定義以及在這上面建立的各種評價標準的重新認知的刷新。這個刷新需要讓整個團隊對新產品到底在哪里創新、為誰創新、如何創新,最終重新形成一個統一的認知。
    ——張曉亮(SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO)

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    對于座艙來說,主要有兩個生態,一個生態是應用的生態,另一個生態是座艙里邊所有的外圍部件。從華為公司的角度看,我們認為做好軟件平臺,做好操作系統層,并且能夠把這些硬件生態建立起來、對接起來,這其實是蠻重要的事。
    ——王慶文(華為智能汽車解決方案BU 智能座艙領域總經理)

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    一旦真正的智能座艙出現的時候,我們可以看到,有一些殺手級的應用出現,標志性的就是用戶會發現在車上的這項應用比在其他任何場景用要好,車是第一選擇,而不是手機的延伸,也不是移動互聯網生態的延伸。
    ——蘇坦(百度IDG智駕融通創新部&智能座艙業務部總經理)

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    如果不能把責任真正從駕駛員身上轉移到后臺第三方,不管是車廠還是技術方還是后臺的平臺,消費者沒有辦法真正地得到L3或者L4的體驗。我們在Drop’n Go產品線上還會加入更多基于服務理念的元素和產品的形態。比如,1代我們希望加入車主的遠程監控,我們和車主談能不能引入保險,把責任真正地在法律法規允許的情況下從駕駛員轉移到第三方。因為這是突破高級別自動駕駛非常重要的維度。這個維度如果不解決,永遠是人要被鎖在方向盤后面,就沒有任何價值,沒有真正解決我們的問題。
    ——唐銳(縱目科技創始人、CEO)

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